TMR28
〜ここまでのオサライ〜 |
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| 物理的に納める |
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TMR28は純正キャブよか相当高さがある。また、アクセルワイヤーの取り出し位置が純正はキャブのほぼ中央、TMR28はキャブの右側上方という違いがあり、更に上側に空間が必要になる。ここにはバッテリーケースがあるので一部を切除する必要がある。切除した寸法は、バッテリーケース底面から50mm、左側面から20mm。 |
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| バッテリー小型化 |
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バッテリーケースを切除したところで、当然その中にはバッテリーがあるので、バッテリーも小型のモノが必要になる。でもバイク用に適当なサイズのバッテリーが見つけられなかったので、工業用のバッテリーを使った。バイク用とは端子形状が全然違うので、配線の延長と共に圧着端子で作成。また、このバッテリーは純正品よりも高さがあるので、ケースのフタの裏側のリブもすべて切除。バッテリーはケース内にウレタン材を貼り付けることで固定。 |
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| エアクリーナー側フィッティング |
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純正エアクリーナーの、キャブレターとの勘合部内径は50mm。ヨシムラ・ジャパンから販売されているパワーフィルターアダプターが同じサイズなのでコレを使用。エアファンネルを使う場合はカンケイない。但しコレ、長さが若干足りないので、エアクリーナーを取り付ける場合は先に締め付けバンドを締めておいて、その後車両側の取り付けネジを締める。また、エアクリーナーがTMR28の燃料取り入れニップルと少し干渉するので、カッターで切除。 |
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| スターターノブ |
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元々付いてるプランジャ一体式のスターターだと、カウルを付けると手が届かなくなってしまうので、SR400/500用TMRのワイヤー式スターターに交換。車両に固定する方法を考えないとならないのだけど、コレはまだ未完。 |
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| アクセルワイヤー |
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TMR28は引きと戻しの2本引きなので、同じく2本引きのマジェ250用を流用。ワイヤーはデイトナの70mmロングタイプ。リード管の高さが高すぎてガソリンタンクに干渉してしまうので、元々のネジ部を切り落とし、リード管に新たなネジを切って使用。リード管の太さのカンケイで、M7x1.0というヘンなネジ。タイコも作り直しになってしまうけど、直径6mm、長さ8mmに切り出した丸棒に1.8mmの穴を開けてハンダで固定。 |
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| 右側スイッチ |
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引っ張られる側（キャブレター側）が2本なんだから、当然引く側（アクセルグリップ側）も2本必要。スイッチアッセンブリとインナーパイプをマジェ250用に交換。インナーパイプはコマジェよりも3mm長いので、切断して使用。 |
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| 燃料ホース |
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純正の燃料ホースは6mm、TMR28は8mmなので変換が必要。また、チャコールキャニスターのホースも純正は6mm、TMR28の負圧取出しニップルは3mmなので、これも変換が必要（未完）。 |
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| 使った部品 |
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| ここまでとこれから |
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| 30分くらい試運転してみた感じでは、低速〜中速域は全然ダメダメという感じはなかった。7000r.p.mくらいになると回転上昇が鈍くなってしまうのだけど、コレはメインジェットが大き過ぎるのだと思う。今のところ元々付いていた#140のままなのだけど、手元に#130があるのでコレは早急に試してみよーと思う。でも、気持ち的にはセッティングよりも、いー加減になってる部分の完成度を高めることを先にやりたい。まずは「普通に使える」コトが、ヨシムラさんには何より重要だし。どの位そっちに気が行ってるかとゆーと、まだプラグすら見ていないくらいだ（笑）。 |
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| フィッティング ｜セッティング | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||